Courroie polini cassée

Merci b1 pour ces explications cela va me servir aussi j’ai aussi éclaté une courroie polini avec poulie usinée et vario stock, depuis je suis revenu à de l’origine mais j’ai une vibration à 120/130 environ 7000tr du coup je pense à une courroie trop rentrer qui vient taper devant aux vues de tes explications je vais étudier ça du coup merci

JeronimoHPE500 écrit: J'ai testé avec tout d'origine (sauf les gallets dr pulley qui sont restes dans le variateur) tout le reste, y compris la courroie, la dernière que j'ai acheté est d'origine..
J'ai bien fait attention aux rondelles...
Sur le vilebrequin dans le fond y'a une grosse rondelle épaisse conique, ensuite le variateur avec le canon, ensuite 1 rondelle assez fine (entre cette rondelle et le variateur il y a la courroie), ensuite la demie poulie ensuite les 2 rondelles epaisses et le boulon. J'ai bon?

Sur l'embrayage tu as bien une butée (grosse rondelle) après la,cloche et une fois le carter posé une grande rondelle et une petite.?

Je place où les rondelles?elle vont toutes au même endroit?je les enfile collées à la rondelle d'origine sur le vilebrequin juste avant de placer la demi poulie?

Oui tout a fait!

foufinou66 écrit:

JeronimoHPE500 écrit: J'ai testé avec tout d'origine (sauf les gallets dr pulley qui sont restes dans le variateur) tout le reste, y compris la courroie, la dernière que j'ai acheté est d'origine..
J'ai bien fait attention aux rondelles...
Sur le vilebrequin dans le fond y'a une grosse rondelle épaisse conique, ensuite le variateur avec le canon, ensuite 1 rondelle assez fine (entre cette rondelle et le variateur il y a la courroie), ensuite la demie poulie ensuite les 2 rondelles epaisses et le boulon. J'ai bon?

Oui exactement

Sur l'embrayage tu as bien une butée (grosse rondelle) après la,cloche et une fois le carter posé une grande rondelle et une petite.?

oui c est ça

Bonjour,
Voua êtes sûr de parler de la même chose, sauf erreur.
Les rondelles de l'embrayage ou les cales sur le vario.

Je parlais des cales..!

JeronimoHPE500 écrit: Je parlais des cales..!

Donc rien à voir avec l'embrayage,
La ou les cales se mettent entre le canon et la rondelle d'origine du vario, entre les 2 demi-poulies.

Bonjour à tous,
Donc petit retour sur mes mésaventures...
Je viens d'installer ma nouvelle courroie polini, avec mon nouveau variateur malossi multivar 2000 (avec les galets malossi d'origine 15g), j'ai mis ma poulie usinée scoot fusion et l'embrayage malossi complet avec ressort blanc. J'ai aussi ajouté 3 cales de 0,1 mm et voici ce que ça donne!u'en pensez vous?dois je rajouter une derniere cale pour reduire encore l'ecart ou au contraire j'en retire?
A present quand je le mets sur bequille et que j'accélère franchement y'a plus le sifflement que j'avais (courroie qui touche le carter) au lâché de gaz. Donc je pense que c'est mon variateur d'origine qui posait problème (il etait marqué tout en haut)...
Merci à tous

Voila la tronche du variateur d'origine (12500kms! Avec des configs différentes)
Quand je passe mon doigt sur le trait je sens un léger creux...je pense qu'il a pu etre a l'origine de mes tracas

Les 15grs malossi sont pour le 400.
Des 16 grs malossi correspondent mieux.
ou des 17grs dr pulley, mais avec les ressorts d'embrayage jaunes.

Ressort jaune?encore plus dur que le blanc?
Que penses tu de l'écartement de ma courroie?c'est bon?

Les petits ressort jaune pas le gros blanc

Cde couleur....embrayage stock...du - au plus dur..jaune/rouge/bleue.
......................................malossi....du - au plus dur...blanc/jaune/rouge

Il a 2 références...

ecartement avec cales ( 0.3 mm)

Bonjour,

La demi-poulie usinée (- 1 mm) + des 3 cales de 0.1 mm = 1.3 mm d'écartement et je ne parle pas des galets Malossi de 400;
Jamais vu cette configuration. A toi de te faire ta propre expérience. Tu es en terrain inconnu.

Bonne mise au point.

Une video de 2013 mp3 500 2012. vario malossi/contre poulie scoot fusion/dr pulley 17 grs et sliders/ressort de contre poussée blanc/ ressorts rouges malossi pour embrayage stock/ cloche stock/.courroie de 400 piaggio
Sur le on off le moteur se cale sur le couple max +- 5200 tours et après il monte chercher les chevaux en direction des 7000 tours.
Avec cette version.on est bon en ville et en allonge sur autoroute.
Tout est dans le réglage .


Même matos sur un 400, sauf le grammage (16grs) et l'embrayage (hit dr pulley)


Ps: les 2 avec pot akra cata

PP31
Les -1mm c'est en bas(démarrage), pas sur toute la pente (en haut c'est stock), est les 0.3 c'est pour éviter que cela tape au dessus du vario, les cales c'est valable avec les dr pulley sur hpe (because ils montent plus haut, pas les ronds) donc effectivement je doute de l'utilité des cales avec des 15/16 grs ronds...A voir, pour ca il faut faire des témoins au marqueur au dessus du vario sur le carter est retirer les cales. avec des dr pulleu il faut les cales