PP3 31 out, le retour, le passage sur HPE

Si tu bloques à ce niveau la ....il y a un dicton....mécanique inconnue, touche à ton cul.
B1

:laugh:
je ne connaissais pas celui la !!

si tu connais pas, il y a toujorus une 1 fois! pour apprendre il faut toujours faire 1 fois sinon jamais on pourra rien apprendre looool

J'aime faire les choses moi même sauf si me menquent des infos claires comme c'est le cas, mais je desisterais pas ca a pas l'air si complique lol

Entièrement d'accord avec toi, d'un point de vue mécanique, mais dans le groupe, nous optimisons nos machines le plus rapidement possible et le mieux possible, par nous ou par un Pro un bon, pas simple, mais pour le LDR et LDF concess. (mon choix); Pour le reste, pneu compris fait par nous même.
Nôtre calendrier de nos raids est assez chargé. Je désirai avoir le LDR pour nôtre virée dans Les Pyrénées de 860 kms, 8 cols en 3 jours (mon choix, ma priorité, les balades avec les copains).

Quand je disait "il faut faire tout ça" je parlais de tout ce qui venais indiqué dans le lien pour rajouter du liquide refrigerant:
suzebike.eklablog.com/remplacement-liqui...sement-mp3-c28766646

surtout pour le tuyaux.

Je n'arrive non plus a comprendre c'est qu'on gagne avec le calorstat, il y en a déjà un ou un thermostat?
Je peux mettre le mocool sans le calorstat comme ont certains ou je gagne rien dans ce cas?

B1, tu peux prendre la main pour expliquer le double circuit de refroidissement, et le changement de la plage de température par Piaggio sur les derniers calorstat.
Thermostat !!!

Merci pour la patate chaude pp 31
Un calorstat est une vanne qui s 'ouvre à une température bien précise, le principe est le même que sur une voiture, à froid il est fermé ce qui favorise la monté en température du moteur pour un fonctionnement idéal et d'avoir rapidement du chauffage.
Lorsque la température optimale est atteinte il s'ouvre pour que le liquide de refroidissement puisse être refroidi par le gros radiateur.
Donc comme sur nos mp3, du 125 au 500 c'est le même radiateur, piaggio a modifier le tarage du calorstat (2017) pour une ouverture plus précose , exemple; 85 degrés à la place de 90 degrés.
Ca fonctionne, mais pas suffisamment avec des températures de + 30 degrés... donc l'utilisation de liquides de refroidissements très calo-conducteur . type Mocool à 5% dans de l'eau déminéralisée ou dans du Motocool, ou du Ice engine direct, est fortement conseillé.
Le thermo contacte c'est pour la mise en route du ventilateur, généralement à partir de +100 degrés.
J'ai deja vu mon ventilateur tourné en permanence sur autoroute par 30 degrés ...mais c’était avant.....

Merci pour lui B1

Idem pour le ventillo, aujourd'hui 42°C au tableau de bord sur la rocade, jauge au milieu, ventillo Off.

PP3 31
Pourrais tu être plus précis sur les modifications apportées sur le refroidissement général de ton moteur et les gains.
La patate est de ton coté poulet...

Tout comme toi et tes prescription B1, nouveau Calorstat, gaine thermique, dépose déflecteur inférieur, hormis le LDR Engine Ice par le Motul Motocool Factory line.
Rien de plus, sauf le haut moteur 2017 (fonte, céramique) pour le gain, n'ayant pas une sonde d'huile comme toi, je ne peux pas faire le rapport entre les 2.
Uniquement avec l'indication de la sonde de température du TdB (graduation différente des anciens MP3) .
Fonctionnement normal inférieur à barre du milieu <30°C et supérieur d'une 1/2 graduation au dessus du milieu > 35°C , exemple, en roulant sur le perif. aujourd'hui en inter-file afficheur 42°C aiguille au même endroit.
+1.5 graduation au-dessus du milieu le ventillo se déclenche. Donc, jamais, attention, je ne pratique pas le ON/OFF.
Tout est ok,

La photo vient du net, car sur cette photo, le proprio a un gros problème.

ah la on rentre dans des détails intéressants c'est du concret merci
j'avais demandé a piaggio et voyais pas ce que je pouvais gagner en mettant un nouveau calorstat, avec ces infos on le vois plus !

Moi j'éntends jamais le ventilo il est silencieux? l'aiguille monte et s'arrete a milieux alors je pense que c'est une bonne chose car si le ventilo ne marchais pas ca monterai plus, mais je sais pas pq j'entends pas le ventilo vu que vous l'entendez... je me suis dit que mon piston avais cassé car il marchais pas mais vu que je depasse pas la moitie du compteur de ta photo...

Vicvic :Tu as quoi comme configuration, huile, LDR, année de ta machine !

Avant le changement de LDR et de calorstat


Apres!!!!

1

:mdr: 110/120/130....mais pas plus de 150 pour doubler rapidement.

Voila pas de surchauffe moteur par forte température et c'est mois cher qu'un radiateur d'huile

mon scoot 500 abs 2014- 5W50 valvoline et maintenant mocool!
un mecano m'as mis le mocool finalement... mais a 10% au lieu du 5% :laugh: voila pq je dis c'est mieux le faire soit même!

1 ça implique quoi l'avoir a 10%? je vois pas d'impact quand même...

sinon pour la bande titane ce bien celle-la?
www.amazon.fr/gp/product/B074SQ5NWC/ref=...=AGJB5TTVUD3HD&psc=1

Pour la bande.....C'est ici en 3 cm de large (8 mètres) et pour les colliers en bas de la page.
Pour l'huile......La 10w60 est mieux que 5w50.
Pour le Mocool, motul préconise 5%.....demande à ton mécano l’intérêt de doser à 10%.Si il gel dans ta région, il faudra revidanger pour l'hiver.
B1

aucun interet lui était faineant et comme avait une carrafe d'eau 5L lui s'est dit c'est plus facile a melanger avec le 500ml du mocool et il a tout versé! lol

voila pq je dit que c'est mieux faire toi même le choses! du coup je plein de liquide melange que j'ai pas utilisé j'espère que l'eau garde ses propietés même ouverte?

et ne pas avoir de souci pour melanger a 10% pour l'instant ca roule bien, l'aiguille du compteur est au milieu

Bizarre que tu sois au milieu avec le Mocool, en conduite normal ou par forte chaleur.
Il te reste bien que 3.5L et pas 4.5L.