Graissage parallélogramme avant MP3 ABS/ASR

ybro écrit: Des vieux bas de contention

OK,ça retient la graisse mais c'est pas étanche,c'est un tissu élastique.Si le constructeur transalpin avait pris la chose en considération,il aurait pu équiper ces roulements d'un cache moulé en caoutchouc surtout pour les roulements inférieurs qui sont plus exposés;ça ne lui aurait pas coûter très cher et surtout son image de marque serait moins écornée...
Un jour peut être,on peu rêver... :ange:

Vous pouvez dire tout ce que vous voulez, le soucis des roulements est du uniquement dû à sa conception. Mais, je ne vois pas comment faire mieux sinon de monter des roulements de très bonne qualité.
La cause, contrairement à un roulement de roue ou les rouleaux parcourent toute la surface de la cage, c'est justement que sur nos tripattes le déplacement des rouleaux excède pas 90 °. Ces derniers creusent donc toujours au même endroit, et subissent en plus les chocs de la route.
Une protection va surement retarder l'inévitable, mais on y passera tous tôt ou tard.

J'ai amené mon scoot hier en révision et nous avons parlé des roulements et de la graisse. Rien d'étonnant pour mon cons. Il le dit que c'est un défaut de conception de piaggio. Et que depuis le temps ils ont tout essayé et que même les roulements céramique n'existe pas.

Et sur le réglage usine et le graissage, il te préconise quoi, .....

Roboboard écrit: Et que depuis le temps ils ont tout essayé et que même les roulements céramique n'existe pas.

Ah ben alors...





Il y en a qui savent, et d'autres qui ne savent pas... Perso, j'en ai déjà utilisé

C'est vraiment des roulements qui vont sur nos machines ?
Quand il dit que ça n'existe pas, c'est pour nos piaggio... (mais oui ça existe autrement )

Ils existent de 16 a 40 mm intérieur, de 19 a 80 mm extérieur et de 6 a 21 mm d'épaisseur, il y a surement les nôtres dedans.
Parce qu'a vrai dire, j'en ai déjà changer, mais j'ai pas eu la bonne idée de noté les cotes, vu que j'ai commandé les roulements a la référence :huh:

Ah zut alors, ils n'ont pas trop cherché, ou alors, la provenance des roulements (chinois ??) ne leurs convenait pas.
Je pense que si chez eux ça ne passe pas des "tests" ils ne peuvent prendre le risque de monter les roulements sur piaggio.

PP3 31 écrit: Et sur le réglage usine et le graissage, il te préconise quoi, .....

En fait la réponse de mon cons va en tout point avec ce que je vois sur le forum.

Concernant le serrage, ils disent que bien souvent c'est serré trop fort.
Que pour prolonger la mécanique, au 1000kms ils contrôlent systématiquement le serrage.

Concernant la graisse, ils disent que d'usine, c'est la plupart du temps un filet sur les roulements, en gros rien dans les fourreaux.
Que lors de la révision ils blindent les fourreaux de graisse, mais que, de toute manière un jour ou l'autre les roulements sont a changer à cause du défaut de conception sur cet organe, de l'absence de protection.

De plus, ils disent que en fonction de comment le client roule ça peut avancer le changement de roulement.
Si un client fait que du pavé, du fait de la faible course de la fourche/amortisseur, les claquements sont beaucoup trop fort et flingue les roulements plus rapidement.

Idem pour le roll lock, ils peuvent voir à la valise combien de fois le roll a été mis.
Que l'utilisation abusive en roulant (plusieurs centaines de RL par jour), n'est pas conseillé du tout, même si piaggio a revu le truc en dessous de 10 km/h blablabla

Bonjour

L'excédant de graisse n'arrêtant pas de déborder à la longue avec toutes les impuretés qui se collent dessus





J'ai fabriqué un soufflet voir tutos ICI

Idem, une cartouche complète.

Je pense que c'est le standard pour remplir le corps creux.

Salut à tous ,

perso je fait de la méca sur grue portuaire et tous les constructeurs ainsi que piaggio se fie au prégraissage SKF mais aucun ne prend en compte le contenu des paliers

j'ai déjà reçu un représantant de chez SKF qui me parlais de tel grammage par type de roulement dont je fait témoin en étant intégré à leur base de donnée

Mais une fois l'avoir tiré sur le terrain je lui ai demandé comment mettre X gramme dans un roulement en passant par un palier et là un vent

Comme précité la meilleur façon est de faire débordé la graisse par celle-ci vous êtes sure d'avoir rempli le roulement et le palier et en n'étant pas radin vous faites ressortir au moment ou elle sort propre

ce graisse est trop liquide la mienne est plus epaisse du coup j'ai pas ce problème, la graisse sors mais comme une boule, facile a enlever

Je vais acheter une clé dynamométrique, et j'aurais aimé savoir quel est la taille de la douille pour la vis de graissage à démonter ? histoire de passer commande de cette douille par la même occasion.

Merci

PS : j'ai peut etre trouvé l'info, il semble que ce soit du 17mm ?

Roboboard écrit: PS : j'ai peut etre trouvé l'info, il semble que ce soit du 17mm ?

Bingo !

Kittenwithclaws écrit:

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Salut question bête tu as enclencher le RL? Et merci à Semerkhet pour le boulon reçu ce matin plus qu’à acheter la graisse et la pompe...

Je te réponds pour KWC, car, il n'a plus son Kitten with claws, il passe le permis A2.

Oui, RL ON

Impossible de remettre la main dessus, un post de b1 il me semble où il y aurait un autre point de graissage à faire si quelqu’un peut me dire où il se trouve photo à l’appui serait le top merci

Salut 7mousse7, sur mon post mp3 2012

Merci mais avec le lien ça aurait été top j’ai épluché le forum je trouve pas...