Transmission sur MP3 500 HPE 2018->

Malossi propose des ressorts d'embrayage plus tendres pour éviter de faire gueuler le moteur avec des galets légers, et il faut contrôler les fuites de graisse du groupe arrière tout les 10 000 kms

Je te remercie,
Si tu peux, pas besoin de vidéo, tu démarres, tu montes les tr petit à petit, dès que tu décolles tu notes les tr/min
Après inversement, tu roules à 60 ou 80, tu lâches les gaz et tu notes à combien de tr/min tu passes en roue libre avec les km/h, juste avant que ton moteur tombe au ralenti.
Après le reste de tes chiffres est identique au mien en vario et embrayage stock, sauf le dernier, mon Vmax est inconnu pour moi, pas mon truc, j'ai juste fait une fois un 155 à 7.400 tr et il en reste.
Si tu peux me faire et me donner juste les 3 chiffres, en plus la phase de couplage et découplage sont certainement identique + la vitesse mini avant découplage. je te remercie, sur 1 kms tu auras les chiffres. Mais je pense que le chiffre sera vers les 4.000 tr, en dessous, je suis fortement preneur du remplacement.

B1 écrit: Point barre c'est tout, c'est du matos qui est compatible hpe à condition d’acheter le groupe complet ...pas de bidouille, ca fonctionne direct....de toutes façons plus tes ressorts d'embrayages sont durs , plus tu perds en v max...
B1.
PS/ un hit je gagne 400 tours vs un malossi complet à 150 kmh compteur....

Merci, de l'info B1 et de ton avis de prendre le kit complet.
Mais les HPE sont vraiment bizarre par rapport aux autres, 164 à 8.000 le rupteur est 8.300, un truc de fou.(dans la version de Pastis)

Si tu veux un embrayage stable, ces joints spy sont à changer tout les 10 000kms

Non pas du tout, il est plus proche des 2011/2013

De toutes façons pour moi, plus 1 centime dans le 492 cm3... le 493/492 ou hpe, c'est un moteur de tondeuse ....course trop longue ...un veau. même les préparateurs italiens ne bossent pas dessus...

C'est un moteur en fin de vie, rien de dispo chez malossi, polini.....

La.... il y a de la gagne ...

Un bon 400, évolutif en 462 cm3 ou 490 cm3.... de la bombe....

Un bon Bicylindre, même en 500, rien de mieux, avec un embrayage multidisque et une transmission secondaire directe par courroie et une fourche 4 tubes.
En attendant, bien content d'avoir nos 3 pattes 400 ou 500 (mon avis)

Pas obligatoirement un Multi disques, un hit dr pulley fait parfaitement l'affaire ( 8 ressorts), avec une simple modif dispo sur étagère (déja testé sur Paris Venise AL/RT en binôme..pas de casse de ressorts) pour le moment c'est validé sur du cvtfr4 en 19/20 g en 500 et du malossi 16 grs sans ressorts de contre poussée blanc( pour le 400)ou 17 grs avec (500)...le fonctionnement n'a rien à voir avec un embrayage stock/ malossi/ polini.
Pour le hpe ...???

Raconte B1 , c'est quoi cette prépa ? qui l'a faite ?

On n'est pas dans les prix d'un embrayage malossi

C'est assez simple.. dr pulley ne fait pas de vario pour le mp3 400/500...c'est galets à cames et embrayages séquentiel, si vous avez compris!!!!mais bon...

Raconte B1 , c'est quoi cette prépa ? qui l'a faite ?
A la base c'est la LFE de PARIS, nous avons testé tout de dispo sur le marché(varios, embrayages), avec ordinateur embarqué (voir conombarlt pour les résultats dispo sur le net) on a été très surpris par l'embrayage dr pulley , gain en vmax...
Mais problème les ressorts extérieurs cassaient au bout de 500 kms....maintenant c'est réglé...mais pour trouver la solution ça été très long.
On a simplement remplacé les ressorts extérieurs dr pulley par des piaggio 500 stock( malossi/polini ca casse) ...tout en conservant les ressorts dr pulley intérieur( rouges 12 kgs) , et depuis c'est super fiable.
Je n'ai pas obtenu ce même résultat avec le tech pulley, j'ai abandonné.
Configuration du Paris/Venise A/R en binôme : ldr ice engine, cvtfr4 19 grs, embrayage dr pulley 251701 avec ressorts extérieurs piaggio 500, huile hp 5w60. pot akra cata . On ne parlait par de passer en bougie cr8ekb à l'époque...maintenant c'est fait, et la même machine à fait les gorges du Verdon en 2019 et en binôme, depuis le mp3 sport gris mat attend l’été 2020 avec ses 30 000 kms...
B1

Bon, je viens de revoir cette nouvelle cloche et des recherches sur cette cloche sur site Italien, il y a un soucis que B1 a vu, mais je comprenais pas l'explication pour 400 !!! et après montage sur BMW.
Donc cette référence 7718431 est unique pour les BMW 400 GT que je connais pas d'ailleurs; Il y a une grosse bêtise sur le site Malossi pour les MP3 HPE, la bague, la cloche entièrement Faux et je suis tombé dans le panneau. Donc , que le kit embrayage complet pour HPE voir les 2017 !!
Oui, le Hit est un super embrayage avec un double verrouillage sur toute la garniture de la mâchoire, 0 perte mécanique (info de B1)

Alors voila mes relevés
60/4500
Lâche a 2500 pour ,30 kmh
80/5100
Lâche a 2500 pour 30 kmh
Départ a 0 gaz en progressif ça part a partir de 5800 6000
Départ arrêté gaz a fond 5600 trm puis ca monte a 6500 et 7000 pour 100 kmh
0 a 100 entre 8 et 9 seconde
60 stable 4300 tr
80 stable 5200
30 stable 3200
De 80 a 100 3/4 seconde
A 120 stable 6200 je lâche les gaz ça tombe a 5600 je renvoi les gaz ça monte a 6500

Je penses être bon

B1 je parle des photos de ta prépa cylindre . Merci des infos pour le reste