casse moteur cylindre fonte 2017

Et mince un 2017 de plus, tu as combien de kms avec le nouveau bloc. Je suis également avec le nouveau bloc 8.000 kms, rien avec huile 10W60.
La seule info de B1, il tourne toujours, en dessous de 120, parfait, au-dessus, l'huile remonte par la boîte à air.

En attente de tes photos ou commentaire sur ta casse.

non je n ai pas encore changer le bloc mais avec l'ancien j ai le même pb que B1 au dessus de 120 sur autoroute j ai l huile qui remonte et si il fait très chaud l huile remonte abondamment

MAGOU33 écrit: non je n ai pas encore changer le bloc mais avec l'ancien j ai le même pb que B1 au dessus de 120 sur autoroute j ai l huile qui remonte et si il fait très chaud l huile remonte abondamment

Comme mon 2014, j'ai remplacé le bloc en Décembre 2017, casse piston (après ouverture) avec les mêmes symptôme que toi, 30.000 au compteur.
www.mp3lt.fr/mp3-abs/104471-casse-moteur-pp3-31-out-le-retour

Salut tout monde.
Petite absence pour faire des recherches, et essayé de mieux comprendre la casse de nos pistons.
Je suis tombé sur un Pdf très intéressement, qui regroupe pratiquement tout les cas et surtout le notre.
Voici le lien vers la page 36 : www.ms-motorservice.fr/fileadmin/media/M...limination_51719.pdf .




Toujours la même casse, facture du cordon du piston entre les 2 premier segments.
A la suite des explications.


La figure 3 c'est notre cas.

En résume le problème n'est pas matériel, mais plutôt un taux de compression trop élevé 10.5 max, pas adapté au carburant pauvre en octane et par temp chaud.(il n'y a pas de casse en hiver toujours en été)
Avec un taux de 10.5, il faudrait tourner en 100, dispo en Italie pas en France, pour pas casser l’été.
Un taux de compression élevé, avec un carburant faible en octane et par temps chaud, provoque des détonations et des point chauds sur la tete de piston.

Suite: Mais tout les moteurs de cassent pas!!!
Très surpris de voir le mp3 500 de Maurice ( 75 000 kms stock) manger les kms par tout temps (ex Paris Toulouse 2 fois par mois), tout ses potes on cassé.
C'EST QUOI SON MOTEUR:whistle:
Enfin il est en panne....mais c'est pas le groupe cylindre piston, simplement une fuite au joint de culasse !!!

Le piston n'a rien, il repartira bientot avec des segments neufs, joints de queue soupapes, joint culasse et joint d'embase neufs.
Concernant l’épaisseur du vieux joint d'embase, MAURICE m'a communiqué son épaisseur (+ de 0.6 ), Maurice me dit que son concessionnaire va mettre le même, il y en a 3 dans le pochette ( 0.4/0.6/0.
Mais voila il a un problème, si le vieux joint ecrasé fait 0.6, on ne remonte pas un joint neuf de 0.6 mais de 0.8.....c'est grave!!!
J'ai du 0.6 a la maison un fois écrase...0.42.


IL y a une méthode sur le manuel atelier pour calculer l’épaisseur du cylindre (joint d'embase) afin d'avoir le bon taux de compression et évité les emmerdes .!!!!!!!!!!

Bonjour B1,
Article fort intéressant !
Mais et l'huile dans tout çà ?
Revenir à une 5W40 ?
Est-il possible que tu rencontres l'Inspecteur après-vente de la marque chez ton concessionnaire pour en discuter ?
Bonne journée

Donc la solution c'est de faire son plein en Italie.

Alors, quelle serait la solution?

Exit les huiles, autres fluides rafraîchissant et sousles galets la plage... !!!
Viva italia !!!

Donc du coup, les huiles et ldr, non aucune corrélation avec les casses, juste une meilleure lubrification et un meilleur refroidissement de l ensemble, mais aucun impact sur la compression, si j' ai bien suivi, donc exist il un additif ?

Si on part la dessus ce sera encore plus ésotérique que les huiles et LDR !!!

Merci B1, hormis le taux de compression, par le joint d'embase, l'essence est en cause, l'absence de plomb dans le SP98.
La question, il existe des additifs pour les anciens véhicules et compétitions avec une augmentation de 2 points de l'octane, 98 + 2 = 100
www.racinglubes.fr/additif-carburant/240...-octane-booster.html
B1, une nouvelle enquête pour toi.

L'octane 100 existe aussi en Suisse.

Bonjour PP31.
Ce n'est pas l'essence qui est en causse, mais le réglage du taux de compression qui ne correspond pas à l'utilisation de ce type de carburant (95/98) sur de longs trajets et par forte chaleur.
10.5 est certainement le bon taux de compression, mais si il est au dessus de 10.5 la casse est garantie en utilisation routière et autoroutière par forte chaleur.
Maurice doit avoir certainement le bon taux de compression (avec son joint de 0., vous roulez ensemble sans faire d'excès, ton moteur à lâché à 30 000 kms et lui affiche 75 000 kms le piston est nickel.
A qui la faute???

Bonjour et du coup quelle épaisseur de joint ils ont mis sur les 2017 et nouveaux hpe...?
Et si je comprends bien si on fait des petits trajets pas de craintes à avoir? Sauf si un jour d’été on décide de se faire une balade un peu plus longue on sers les fesses... :ohmy:

Merci B1 pour cet article
Du coup , en baissant le taux moins de couple et de puissance mais + de fiabilité !...

Pour revenir sur le cas de Maurice, nous avons le même millésime de mp3 500, moi j'ai cassé à 40 000kms avec un joint stock de 0.6 et lui est toujours la avec son 0.8 stock.
Pour occouf... bravo, bon raisonnement...perte de couple mais gain en RPM.
Apres il est possible de se protéger de la casse en augmentant le taux d'octane(2à3 points) dans les périodes chaudes en utilisation route et autoroutière.
Pour 7mousse7...pas de manuel atelier 2017 dispo pour le moment..... il serait temps !!!!
B1

PS/ 2 à 3 points de plus c'est sur une base de 98

B1, il est possible de vérifier le taux de compression de nos moteurs, rien de plus simple avec l'appareil.
Avec un petite astuce sur cette vidéo. Je compte bien le faire contrôler sur mon futur HPE, donc 10.5 max même pour les HPE !
Tu devrais faire le contrôle sur le tien.

Tres bien pp3 31
Voici une video pour calculer le taux de compression au montage....c'est du 2 temps mais c'est la même base sur du 4 temps.
Concernant ta video, l'outillage pour la prise de compression nous l'avons deja c'est le matos de canombarlt.

J'ai le même appareil de mesure
Je vais contrôler le mien !

On ne calcule pas le taux de compression avec un compressiometre !!!! lire la video jusqu'au bout!!!
B1